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特斯拉Model3车身结构曝光,提升抗撞性又要控制成本如何达

2020-07-23 责任编辑:

特斯拉Model3车身结构曝光,提升抗撞性又要控制成本如何达

万众瞩目的特斯拉 Model 3 正在陆续交付车主,这台相对亲民化纯电动车的设计细节,也开始被一一揭晓。Reddit 博主 User_Juan  最近公开了他获得的 Model 3 车身修复指南,详尽展示了它的钢铝混合车身结构。

Model S 和 Model X 都採用了全铝车身结构,重量相较传统钢车身更轻,以尽可能的弥补沉重电池组所增加的重量,提高性能并增加续航。

但全铝车身的成本要昂贵得多,不仅是製造加工的成本,发生事故车身受损后的维修成本也要高出许多,因此全铝车身一般只会被应用于最新一代的高级豪华车上。

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特斯拉绞尽脑汁控制 Model 3 的成本,同时还为其量产投入巨资。全铝车身在这台价格比 Model S 和 X 低得多的产品上缺席,不算是什幺出人意外的事,儘管同级已有捷豹 XE 用上了全铝。

维修指南显示,Model 3 白车身主要由四种材料组成:铝材、低碳钢、高强度钢、超高强度钢。

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不多的铝製结构主要集中在车尾,这可能是为了平衡后轴电动机带来的重量。超高强度钢集中于乘客舱,形成了数个 H 形防撞结构。

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车头使用高强度钢材製成,以抵御常见的追尾事故。车头纵向防撞梁两侧还有一段弧形超高强度钢结构,这可能是用来应对诸如 25% 偏置之类的小重叠面碰撞事故。

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车侧和后翼子板使用低碳钢製成,强度较低、硬度较软,面对日常小事故时修复起来更方便。

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虽然和全铝无缘,不过 Model 3 依然将车重控制在了 1.6-1.7 吨。在续航性能依然令人满意的情况下,车重相比同样大小的汽油车并没有增加太多。

特斯拉 Model S 和 Model X 相继在美国 NHTSA 碰撞测试中拿下全五星评级但开发时间较早的 Model S,在面对另一大碰撞测试机构 IIHS 的 25% 小面积重叠碰撞时,未能拿到最佳的 G 级,而只获得了 A 级评价。

Model 3 还未在 NHTSA 或 IIHS 进行测试,不过有了之前的经验,特斯拉理应在 Model 3 上对车身结构的抗撞性能有所完善。

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